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Le modèle que nous testons dispose de deux strapontins d'appoint à l'arrière afin que nous puissions nous déplacer à sept sur de courts trajets, sans bagages encombrants. Ces deux strapontins se démontent facilement lorsque nous sommes quatre et que nous avons besoin de place pour nos classeurs, les ordinateurs et les deux beamers. Présenter les nouvelles stratégies du groupe dans les différentes entités implique de nombreux déplacements que nous réaliserons en moins d'une semaine.
La position de conduite, le confort des sièges et l'ergonomie ont récolté leur part d'attention lors de la conception du véhicule. Le tableau de bord s'en va haut, très loin à la rencontre du capot. Le choix des ingénieurs de conserver une ligne fluide entre la gueule béante devenue incontournable chez Peugeot et le mini becquet au-dessus de la lunette arrière a pour but d'ouvrir toute la surface du toit à la lumière au travers d'un film de verre panoramique à peine masqué par un vélum à commande électrique. La luminosité agréablement chatoyante de l'automne s'apprécie ainsi pleinement via les près de cinq mètres carrés de vitres… La visibilité efficace par rapport à la route pèche cependant de l'importance des montants. Heureusement, le radar de recul veille et les rétroviseurs adaptent leur inclinaison en marche arrière…
Dans l'habitacle, les rangements se sont ajustés aux souhaits des usagers : puits à bouteilles de plus d'un litre dans les contreforts des portes, tiroirs sous les sièges avant et surtout un couvre coffre inédit qui accepte l'ouverture par le hayon, comme d'habitude, et aussi par l'intérieur quand, en route, on a besoin de quelque objet resté dans la malle. Les expériences et les commentaires récoltés auprès du million d'acheteurs de 307 SW et break ont alimenté les réflexions des designers de la 308.
La boîte à soupapes du Lion de Sochaux, rangée sous le capot, sait se faire discrète malgré son turbo haute pression (THP) qui conduit vers le downsizing de la cylindrée. Ce moteur est reconnu pour sa souplesse à bas régime et sa disponibilité dans une large plage de régime. Là-haut d'ailleurs, une oreille attentive se réjouira du feulement des quatre cylindres qui disposent de canassons en suffisance pour se faire plaisir dans les limites qui nous sont encore autorisées.
PSA a développé une nouvelle boîte de vitesses manuelle qui vient confirmer les qualités de l'équipage. Implantée transversalement dans le prolongement du moteur, elle est particulièrement compacte et permet de conserver un rayon de braquage digne de ce nom. Le dynamisme est au rendez-vous avec les cinq premiers rapports. Le sixième réduit de façon importante la consommation tout en diminuant le niveau sonore sur les trajets rapides.
L'augmentation du poids de la voiture qui s'explique par les nombreux éléments assurant la sécurité des passagers et aussi par le toit panoramique réclame plus de fermeté de la suspension et un surcroît de travail de la part des freins à disques, ventilés à l'avant et dimensionnés en conséquence. L'amplification du freinage d'urgence apparaît très rapidement et demande quelques kilomètres d'adaptation pour repérer le dosage efficace. L'ESP, maintenant exigé pour passer haut la main l'incontournable EuroNCAP, est théoriquement déconnectable bien qu'il reprenne automatiquement son service quand le châssis est sollicité.
Peugeot nous a habitués à une tenue de route exceptionnelle du train avant. Il n'y avait pas de raison de changer les liaisons pseudo-McPherson inversées couplées à la barre anti-dévers. L'arrière en intègre également une à la traverse déformable et aux deux bras de force. Les points d'attention des utilisateurs se concentrent surtout sur des entretiens espacés entre lesquels il n'est pas question de devoir retourner au garage pour des réparations mineures. C'est pourquoi Peugeot veille à une qualité irréprochable afin de s'assurer la confiance des clients.
Type : Break
Prix d'achat (modèle testé) : 28 330 €
Couple maxi : 240 Nm à 1 400 tr/min
Puissance maxi : 150 cv à 5 800 tr/min
• Puissance/poids : 70 kW/t
• Puissance/litre : 94 cv/litre
Poids : 1 561 kg
L x l x h : 4 500 x 1 815 x 1 566 mm
• Surface au sol = 8,17 m2
• Volume capable = 12,790 m3
Émissions de CO2 (test) : 177 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 177 gr/km
• CO = 0,292 gr/km
• NOx = 0,025 gr/km
• HC = 0,029 gr/km
• HC + NOx = 0,054 gr/km
Autonomie : 60 litres = 800 km
Consommations
• du test : 7,5 l/100
• lue à l'ordi : 7,1 l/100
• théorique constructeur : 7,5 l/100
• Test/Ordi : 6 %
• Test/Théorique : 0 %
Sources : essai-automobile
