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- de doubles capteurs de choc latéral, innovation introduite sur Laguna III,
- de 6 airbags dont 2 airbags thorax/bassin bi-chambre,
- du Système Renault de Protection qui couple la double prétension, la limitation d'effort et les airbags frontaux adaptatifs bi-générateurs à deux volumes,
- d'appuie-têtes de nouvelle génération.
Elle s'équipe également de l'ABS et de l'AFU (Aide au Freinage d'Urgence) de série et selon les versions de l'ESC (Electronic Stability Control) avec fonction additionnelle de Contrôle de Sous Virage (CSV). Comme pour l'ensemble de sa gamme, Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour « prévenir, corriger et protéger » ainsi qu'à la sensibilisation des usagers de la route.
Avec une note de 37 points sur 373 aux crash-tests EuroNCAP, Nouvelle Mégane est le véhicule le plus sûr jamais testé par l'organisme indépendant, toutes catégories confondues. Seul constructeur automobile à avoir obtenu 11 fois la distinction maximale de 5 étoiles, Renault fait de la sécurité une priorité. La structure à déformation programmée de Nouvelle Mégane absorbe l'énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l'intégrité de l'habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d'élasticité garantissent un potentiel d'absorption et de dissipation maximal de l'énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au Système Renault de Protection de 3ème génération (SRP3), garantit un niveau de protection très élevé.
Le SRP3 de Nouvelle Mégane prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants. Il combine la double prétension de ceinture aux places avant et la prétension aux places arrière latérales (qui limite le déplacement du corps vers l'avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin), le limiteur d'effort à toutes les places (qui réduit la pression exercée par la ceinture sur le thorax) et les airbags adaptatifs bi-générateurs à deux volumes (qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l'amortissement du choc). Le SRP3 garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c'est-à-dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc.
Cause importante de mortalité en milieu urbain (1/3 des accidents), le choc latéral a bénéficié d'un traitement spécifique pour un résultat optimal. Les doubles capteurs de choc latéral inaugurés sur Laguna III permettent de diviser par deux le temps de déclenchement des airbags latéraux. Couplée à une nouvelle génération d'airbags « rideau » plus volumineux, cette innovation permet d'améliorer de 30% la protection de la tête des occupants. Autre atout de ce dispositif, la pression développée par les airbags thorax/bassin bi-chambres est jusqu'à trois fois plus importante sur la zone du bassin – plus exposée et plus résistante – par rapport à celle du thorax.
Les nouveaux appuie-têtes de Mégane, dont les tiges de maintien coulissent dans l'appuie-tête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Le siège galbé et sans armature permet au dos de s'enfoncer (recul de 60 mm) en cas de choc et donc de réduire le mouvement tête/thorax.
La face avant de Nouvelle Mégane Berline a également bénéficié de nouvelles solutions techniques dans le but d'améliorer la protection des piétons en cas de choc5. Le bouclier a subi des modifications en raideur et en épaisseur pour la protection des membres inférieurs (absorbeur au niveau des tibias et des genoux) tout comme le capot et son environnement (ailes, articulation du capot, dessin de la doublure de capot). La sécurité des enfants est un sujet à part entière. Renault y consacre des recherches spécifiques avec le même niveau d'exigence que pour la mise au point des systèmes de sécurité adulte.
Avec un score de 4 étoiles sur 5 au rating Enfant d'EuroNCAP, Nouvelle Mégane offre un niveau de protection enfant parmi les meilleurs. Des ancrages Isofix aux places latérales arrière permettent notamment de positionner facilement et en toute sécurité sièges et rehausses Isofix. Nouvelle Mégane dispose également de différents équipements qui aident le conducteurà anticiper les risques de la route :
- système de surveillance de la pression des pneumatiques,
- limiteur-régulateur de vitesse innovant avec interface lumineuse fonctionnelle et intuitive qui permet de gagner en rapidité de lecture et en sécurité,
- allumage automatique des projecteurs,
- déclenchement automatique des essuie-glaces.
Ses projecteurs directionnels bi-xénon avec rotation des feux de croisement en fonction de l'angle au volant participent à la sécurité en roulage de nuit en améliorant la visibilité du relief de la route et en accentuant l'éclairage latéral. En matière de sécurité active, Nouvelle Mégane Berline est équipée de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage ainsi que de l'AFU (Aide au Freinage d'Urgence) en série. A ces dispositifs s'ajoute, selon les versions, l'ESC (Electronic Stability Control) avec fonction de contrôle de sous-virage (CSV) pour faire face aux situations de conduite difficiles ou d'urgence.
Renault et la sécurité : une approche globale autour de 4 axes
Comme pour l'ensemble de sa gamme, Renault fonde sa démarche sur l'accidentologie et la sécurité réelle afin de proposer des produits adaptés aux réalités de la route. Cela signifie que la priorité est donnée aux technologies les plus efficaces pour prévenir tout risque d'accident, corriger les situations inattendues de conduite et protéger les passagers en cas de choc.
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