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Le mille huit cents turbo, ECOnetic, présente des caractéristiques appréciables pour ce genre de déplacements. D'abord, il est coupleux à merci, autorisant des dépassements rapides grâce au couple de 320 Newtons-mètres qui peut en atteindre vingt de plus pendant un court laps de temps. D'autre part, il est sobre. La consommation de 6,4 litres au cent que nous avons réalisée en témoigne. L'attelage dépassait allègement les deux tonnes avec les deux poids lourds et les deux autres adultes : sur la balance, quatre quintaux ! Les bagages pour la semaine et le matériel de présentation (ordinateurs, beamers…) complétaient la charge.
Le diesel de la Mondeo Clipper a du nerf. Celui-ci diffuse ses décibels dans l'habitacle ; personne ne le niera. Ce diesel est une extrapolation du bon vieux Duratorq qui équipait en son temps les Sierra. Les motoristes l'ont fait évoluer en fonction des nouvelles donnes énergétiques des blocs modernes : une gestion électronique revue, une boîte à cinq rapports allongés qui utilise une huile à faible viscosité, des pneus à résistance au roulement atténuée… L'aérodynamisme de la carrosserie y a gagné aussi ! Au tableau de bord, un indicateur de changement de vitesse rappelle au conducteur qu'il peut aisément en changer. Ce moteur se révèle creux, pour ne pas dire vide, sous les 1800 tours par minute. Il suffit de veiller à rester au-dessus de ce régime quand on espère une réaction immédiate.
L'aspect « fortin » de la Mondeo présente une difficulté lorsque l'on doit percevoir la périphérie du véhicule. Le modèle dont nous disposions comportait les aides au parking, tant à l'avant qu'à l'arrière. Que de fois, elles nous ont été utiles lors des manœuvres grâce à leurs avertissements sonores. Une petite note toutefois : quand vous arrivez à destination, veillez à passer un instant la marche arrière pour enclencher le système… Les murs des parkings pris de face et les pare-chocs vous en seront reconnaissants. En marche arrière, les radars de stationnement sont essentiels pour préserver le hayon.
La Mondeo est un des plus grands breaks du marché et l'espace disponible à l'intérieur permet de caser toutes les jambes, toutes les têtes et les bagages qui accompagnent. Ford offre ses véhicules avec un équipement riche pour le prix proposé. Les sept airbags sont frontaux, latéraux et rideaux. De plus, ils protègent les genoux du conducteur. L'ABS, les contrôles de traction et de stabilité, le répartiteur électronique de freinage et l'assistance au freinage d'urgence complètent la suspension sport et la direction assistée. Le régulateur de vitesse et l'ordinateur de bord apportent également leur lot de confort au quotidien. Les sièges avant sont chauffants. Le GPS inclut la radio – lecteur de six CD (y compris les MP3) et la connexion BlueTooth® avec les GSM embarqués.
Sur la route, la Mondeo Clipper se révèle une hôtesse accorte bien que son moteur soit acoustiquement présent, surtout au ralenti. La direction communique les informations du revêtement avec précision pour rendre la conduite très agréable. La tenue de route privilégie le confort et la stabilité au détriment de la vivacité qui préfère les motorisations plus costaudes et par conséquent plus gourmandes. L'insonorisation des bruits de roulement et des sifflements aérodynamiques est soignée et efficace.
Parfaite pour avaler les kilomètres, la Mondeo Clipper s'est révélée parfois un excellent bureau itinérant pour nous qui étions équipés à la fois d'ordinateurs portables et de chargeurs 220 volts que l'on peut brancher sur un allume-cigare. Nos rapports de réunions se sont ainsi enregistrés avant la fin du trajet. Les échanges verbaux entre les quatre voyageurs, tant qu'ils sont autorisés, nous ont permis de gagner un temps précieux sur nos horaires chargés.
Type : Break
Prix d'achat (modèle testé) : 32 385 €
Couple maxi : 320 Nm à 0 tr/min
Puissance maxi : 125 cv à 3 700 tr/min
• Puissance/poids : 60 kW/t
• Puissance/litre : 71 cv/litre
Poids : 1 524 kg
Capacité de traction : 800 kg
L x l x h : 4 830 x 1 886 x 1 548 mm
• Surface au sol = 9,11 m2
• Volume capable = 14,101 m3
Émissions de CO2 (test) : 167 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 142 gr/km
• CO = 0,275 gr/km
• NOx = 0,023 gr/km
• HC = 0,235 gr/km
• HC + NOx = 0,258 gr/km
• Particules = 0,023 gr/km
• Bruit passant = 79 dB(A)
• EcoScore = 59
Consommations
• du test : 6,4 l/100
• lue à l'ordi : 5,8 l/100
• théorique constructeur : 5,4 l/100
• Test/Ordi : 10 %
• Test/Théorique : 18 %
Autonomie : 70 litres = 1 100 km
Compteur vitesses : erreur moy = 5 %
• 30 km/h cmptr = 28 km/h réels
• 70 km/h cmptr = 56 km/h réels
• 90 km/h cmptr = 87 km/h réels
•120 km/h cmptr = 117 km/h réels
Sources : essai-automobile
