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Il existe des préjugés sur les 4x4 en ce qui concerne leur goinfrerie exagérée de carburant. Sur ce thème, Chrysler organise pour le moment une compétition dont le but est d'atteindre la moindre consommation avec un de ses modèles, la Jeep Patriot, sur un parcours défini. Le record actuel est étonnant : à peine cinq litres aux cent. Le Grand Vitara que l'importateur nous avait réservé nous a conduits sur les pentes escarpées du Valais pour du tourisme bon enfant. L'ensemble de l'escapade aura réclamé une moyenne de sept litres et demi aux cent alors que nous étions cinq à bord, lourdement chargés de bagages.
À l'intérieur, le Grand Vitara, dans sa version X-Plorer, propose le meilleur : Sellerie de cuir, climatisation à régulation automatique, système GPS intégrant la radio, la lecture de CD, de MP3 et même la connexion BlueTooth® pour disposer des prestations du GSM. Cette faculté est aujourd'hui contestée par l'IBSR qui envisagerait de l'interdire sans plus. Dans ce cas, qui rembourserait les automobilistes qui auraient investi inutilement dans leurs mains libres ? Le volant à trois branches rassemble les commandes du régulateur de vitesse et de la radio. Le toit ouvrant, les sièges avant chauffants, les larges rétroviseurs électriques dégivrants et le démarrage sans clef font également partie de la donne qui rend l'utilisation du Grand Vitara particulièrement agréable au quotidien. Les matériaux choisis et l'ajustage sont sans aucun reproche.
Le moteur DDiS équipant cet engin provient de chez Renault. Il s'agit du mille neuf cents dCi 130 à rampe commune qui intègre un filtre à particule sans entretien. Il est couplé à une boîte à cinq rapports longs qui laissent peu de marge au diesel pour exprimer sa quintessence. Une transmission à six vitesses dont les passages seraient moins rugueux apporteraient au Grand Vitara un plus attendu tant pour le confort acoustique que pour en augmenter la sobriété. En permanence, la puissance est distribuée sur les quatre roues. Trois positions de la molette sur la console centrale répartissent le couple en fonction des situations rencontrées. Le blocage de différentiel et la démultiplication permettent quelques figures de style interdites aux cabriolets. Ce modèle Suzuki n'est toutefois pas un tout-terrain : la garde au sol de seulement vingt centimètres et les débattements des suspensions ont des limites.
L'icône du baroudeur tout-terrain du Grand Vitara est renforcée par la roue de secours accolée à la malle. Veillons-y, elle est imposante lorsqu'il sera temps de manœuvrer en marche arrière. De plus, elle alourdit la cinquième porte qui s'ouvre en grand vers le trottoir. Les angles d'attaque et la garde au sol favorisent le passage, par exemple quand une congère aura été abandonnée devant votre garage par le service d'épandage. La carrosserie monocoque est suffisamment rigide pour assure une excellente tenue de route. Par contre, comme tous les 4x4, le Grand Vitara exige une attention particulière de la part du conducteur : les grandes roues à boudins importants, le centre de gravité haut perché, le poids proche des deux tonnes sont des caractéristiques qui handicapent les déplacements. Adopter une allure consensuelle est un impératif au volant de ce genre de machine.
Les aides à la conduite que l'on retrouve maintenant sur presque toutes les berlines sont présents : ABS, freinage d'urgence, contrôle de stabilité… Les éléments liés à la sécurité passive comme les airbags sont également fournis de série. Pour rassurer le chaland, Suzuki couvre ses productions d'une garantie de trois ans ou de cent mille kilomètres. Bien qu'à l'origine le Grand Vitara ait été conçu comme un véhicule de loisirs, il s'est embourgeoisé au fil des années et manifeste aujourd'hui des capacités au quotidien qui n'ont plus rien à voir avec les modèles originaux. Il a pour lui un prix attractif quand on s'attarde sur les équipements de série, surtout dans cette version spéciale X-Plorer.
Son look 4x4 affirmé cache un break surélevé que beaucoup de familles peuvent se payer, tant à l'achat qu'à l'utilisation et à l'entretien. Il se distingue sur le réseau routier et en par son encombrement en hauteur. Par contre, les quelques fois que la météo fera des siennes, ses capacités vous tireront de situations difficiles alors que les monovolumes classiques, les modèles sport et les grosses berlines resteront en rade. Sans oublier que le Grand Vitara répondra présent lorsqu'il faudra tracter, le van, la caravane ou une remorque même s'il lui fut mettre ses petons dans les rigoles ou dans la boue. Il adore ça !
Prix d'achat (modèle testé) : 31 199 €
Couple maxi : 300 Nm à 2 000 tr/min
Puissance maxi : 129 cv à 3 750 tr/min
• Puissance/poids : 57 kW/t
• Puissance/litre : 69 cv/litre
Poids : 1 680 kg
Capacité de traction : 2 000 kg
L x l x h : 4 470 x 1 810 x 1 695 mm
• Surface au sol = 8,09 m2
• Volume capable = 13,714 m3
Émissions de CO2 (test) : 184 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 191 gr/km
• CO = 0,141 gr/km
• NOx = 0,021 gr/km
• HC = 0,158 gr/km
• HC + NOx = 0,179 gr/km
• Particules = 0,005 gr/km
• Bruit passant = 73 dB(A)
• EcoScore = 59
Consommations
• du test : 7,4 l/100
• lue à l'ordi : 7,5 l/100
• théorique constructeur : 7,7 l/100
• Test/Ordi : -1 %
• Test/Théorique : -4 %
Autonomie : 66 litres = 890 km
Compteur vitesses : erreur moy = 5 %
• 30 km/h cmptr = 27 km/h réels
• 70 km/h cmptr = 57 km/h réels
• 90 km/h cmptr = 88 km/h réels
•120 km/h cmptr = 118 km/h réels
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Sources : essai-automobile
