22/04/2010
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Nouvelle Audi A8 (Vidéo) une berline de luxe...
En ce qui concerne le nouveau design, celui-ci, malgré des dimensions en augmentation, semble moins imposant, par l'utilisation de davantage de lignes courbes. Audi conserve naturellement la calandre singleframe, caractéristique des audi actuelles, ainsi que les phares à diodes initiés sur l'A5.
L'erreur, sur l'A8 consiste pour Audi d'avoir voulu rendre "sportif" le dessin de la berline avec une "ligne d'épaule dynamique" et l'esquisse d'un spoiler, au détriment du "standing" du véhicule. L'arrière ressemble à s'y méprendre à une "petite" A4.
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Côté motorisations, l'A8 reprend le bloc V8 4,2 L de la R8. Une gestion moteur de toute dernière génération et des innovations dans la gestion thermique contribuent par ailleurs à réduire sa consommation. Le moteur atteint ainsi plus rapidement sa températire optimale après un départ à froid, ce qui permet aussi de réduire les pertes liées aux frottements. L'A8 consomme 9,5 l aux 100 km et développe 372 ch.
Son couple maxi de 445 Nm lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui reste relativement rapide pour une berline dépassant allègrement les 2 tonnes.
De plus, l'Audi A8 intègre le système de récupération d'énergie, qui convertit l'énergie cinétique en énergie électrique quand la voiture est en phase de décélération ou de freinage. Au moment où celle-ci ré-accélère, la batterie réinjecte cette énergie stockée provisoirement dans le circuit du véhicule afin de soulager l'alternateur, d'où une économie de carburant.
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L'habitacle demeure un sommet de conception germanique, tant par l'alliance des matériaux nobles que par l'assemblage de ceux-ci, et n'a rien à envier à une Mercedes classe S ou BMW série 7, ses concurrentes directes.
Le nouveau "vaisseau amiral" de la flotte Audi est donc une auto à l'esthétique discutable, mais particulièrement intelligente et aux performances remarquables.
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Simon Mintz
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