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Le style :
Étroitement dérivé du 3008 sorti peu avant le monospace qui nous concerne ici, le Peugeot se distingue esthétiquement de son petit frère avec une ligne plus carrée, en un mot, plus typée monospace. L'habitabilité en profite et le monospace peut disposer en option (700 euros) de deux sièges supplémentaires dans le coffre. Dans ce cas de figure, le volume du coffre passe de 600dm3 à 160dm3.
SONDAGE AUTO
Que pensez-vous de ce monospace?
Exprimez-vous en participant à ce sondage : Essai Peugeot 5008
La conduite :
Construit sur le même châssis que le C4 Picasso du cousin Citroën, le 5008 est équipé de suspensions plus fermes qui permettent une meilleure tenue de route et limitent les prises de roulis. Le confort n'en pâtit pas et est proche de celui du C4, moins dynamique.
Côté motorisations, l'entrée de gamme dispose du 1.6 VTi 120ch, moteur suffisant pour l'auto, même si le 1.6 THP 156ch sera plus à son aise lors des relances. La Peugeot propose en outre deux motorisations diesel : un 1.6 Hdi 110ch et un 2.0 Hdi 150ch équipé pour sa part du filtre à particules (FAP) lui permettant, à l'instar du 1.6 Hdi, d'éviter le malus écologique. Les motrices essences sont hélas pénalisées par un malus de 750 euros.
La bonne insonorisation des moteurs permet de voyager agréablement. Et soulignons le fait que les essences offrent une sonorité assez agréable pour des 4 cylindres.
A l'intérieur :
Faire la différence entre un 5008 et un 3008 en montant à bord relève de l'exploit ! En effet, à moins de se retourner pour constater un habitacle plus grand, la planche de bord est sensiblement identique. Nous constaterons simplement que les touches type aviation et le Grip Control disponibles en option sur le 3008 ne sont plus proposés ici. En revanche, l'excellent système de lecture tête haute reste disponible (affichage des informations type vitesse, indications GPS, etc. sur une lamelle derrière le volant) et fait son petit effet sur les occupants du véhicule.
Pour le reste, comme sur le 3008, vous apprécierez la finition et la présentation de très belle facture.
Quant à la différence essentielle d'avec le SUV 3008, elle se situe dans le coffre (monospace familial oblige) qui est nettement plus logeable et peut être équipé en option de deux sièges d'appoint supplémentaires repliables dans le plancher.
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Budget :
Proposé à partir de 21 850 euros (+750 euros de malus) en finition Confort Pack, soit 500 euros de plus que le 3008, le 5008 s'aligne sur la concurrence avec un équipement correct puisqu'il dispose, de série, de 6 airbags, de la climatisation manuelle, de l'ESP, des vitres avant électriques, de l'autoradio CD/MP3, du régulateur de vitesse ou encore des tablettes « aviation » à l'arrière. Un bon équipement de série que ne proposent pas tous ses concurrents en entrée de gamme.
La gamme diesel débute quant à elle à 24 400 euros en Hdi 110 Confort Pack (sans malus ni bonus). Vu l'écart de tarif par rapport à la version essence, il s'agit donc de réfléchir lors de l'achat à l'usage que vous aurez de la voiture. A savoir, si vous roulerez plus ou moins de 15 000 km par an, rentabilité oblige.
En finition haut de gamme Premium Pack et avec les motorisations les plus puissantes (THP 156 et HDI 150), le 5008 coûte, en essence, 27 950 euros (+ 750 euros de malus) et 30 800 euros en diesel. A ce prix, l'équipement est archi complet avec le radar de recul, l'affichage tête haute, le GPS, des jantes alliage 17', de la climatisation automatique, etc. Vous pourrez toujours ajouter des sièges en cuir à réglages électriques facturés 1 800euros ou une peinture métallisée à 480 euros.
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