RECHERCHER UNE VOITURE
Une voiture qui a connu un début de carrière chaotique avec des pannes en tout genre voit très souvent sa valeur baisser plus vite qu'une voiture réputée fiable et profitant de bons chiffres de vente. Dans cette catégorie, nous pourrons citer la Peugeot 607, les Renault Laguna II et Vel Satis, la Citroën C5 première génération. D'autres modèles réputés peu fiables existent (Land Rover Freelander, VW Polo III, première Smart, ou Ford Ka) mais subissent moins cette décote et il convient le plus souvent de les éviter ou à tout le moins de s'intéresser à leurs concurrentes.
Concernant nos « décotées », citons quelques exemples histoire de vous mettre l'eau à la bouche. Une Peugeot 607 se trouve autour de 5 000 euros avec moins de 150 000 km et moins de 10 ans et à environ 7 000 euros pour un diesel équivalent. Pas cher pour une voiture de ministre ! Pour une Vel Satis avec les mêmes critères, c'est encore mieux, comptez de 5 à 6 000 euros pour un diesel et 5 000 euros pour un essence avec moins de 100 000 km ! Une Twingo d'occasion est presque plus chère ! Quant à la C5, vous la trouverez dès 3 000 euros pour un essence raisonnablement kilométré et 4 500 euros pour un Hdi. Mêmes chiffres pour la Laguna II.
Si vous vous intéressez à l'un de ces véhicules, il conviendra de bien vérifier que l'entretien a été suivi régulièrement (factures d'entretien ou au moins livret d'entretien à jour) et être prêt, comme sur beaucoup d'occasions d'ailleurs, à provisionner un peu d'argent pour des réparations imprévues.
Sur les modèles que nous avons cités, voici les points particuliers à vérifier :
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Citroën C5
Les modèles non restylés (antérieurs à novembre 2004) sont les plus touchés, et particulièrement ceux produits avant juillet 2002, date à laquelle Citroën a effectué une remise à niveau. Le multiplexage est à l'origine de nombreuses petites pannes électriques (capteur de pression des pneus, fermeture centralisée, ESP, régulateur, etc.). Le 2.0 Hdi 110ch produit jusque fin 2004 a connu des soucis d'injection quant au 2.2 Hdi 136ch, il peut connaître des fuites du circuit EGR (recyclage des gaz) et une faiblesse du galet tendeur de la chaîne reliant les arbres à came. Autre point qui fâche, la finition qui n'est pas digne d'une berline de cette catégorie. Attention enfin aux sphères des versions équipées de la suspension Hydractive qui coûtent cher lors de leur remplacement et ont connu là aussi des problèmes sur les modèles d'avant la mi-2002.
Notre conseil : optez pour un modèle restylé ou au moins pour une version postérieure à juillet 2002. Dans ce dernier cas, les modèles essence à des prix très bas peuvent représenter une excellente affaire pour rouler dans une berline habitable et ultra confortable.
Peugeot 607
Comme sur la C5, le multiplexage a occasionné des soucis électriques. La plupart de ces problèmes ont été résolus dès 2002 (soit un an à peine après la sortie de la voiture) et ont occasionné des rappels du constructeur sochalien. Le 2.2 Hdi 136ch a souffert du vieillissement précoce du boîtier de préchauffage, de la pompe à carburant et des injecteurs.
Notre conseil : un modèle à partir du millésime 2002 et une vérification auprès de l'ancien propriétaire quant au suivi des rappels constructeur. En essence, le V6 est un régal mais sa consommation est élevée. En diesel, le 2.2 Hdi est parfois un peu à la peine, le V6 Hdi (nettement plus cher hélas) offre des performances et un agrément de premier ordre.
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Renault Laguna II
Les problèmes électriques sont légion sur cette voiture jusqu'à son restylage de mars 2005. Même chose que sur la C5, la finition n'est pas exceptionnelle avant ce restylage, surtout au niveau des assemblages pouvant occasionner des bruits parasites. Nette amélioration par la suite. Au niveau des soucis connus : les essuie glace, le capteur de pression des pneus, ou encore la climatisation au fonctionnement erratique. La carte main libre a aussi connu des soucis et coûte cher à remplacer. Côté mécanique, les 1.9dci 120 (jusque juin 2003) ont un turbo fragile pouvant entraîner jusqu'à une casse moteur. Le 2.2 Dci 150ch (excellent moteur par ailleurs) voit sa vanne EGR s'encrasser plus rapidement que la normale. Enfin le 2.0 Ide (essence) est victime d'à-coups à l'accélération.
Notre conseil : un modèle restylé (postérieur à mars 2005) ou une version postérieure à l'été 2003.
Renault Vel Satis
Lancée en mars 2002, la Vel Satis surprend par son style pour le moins original. Ses atouts sont son confort et son habitabilité dignes d'une limousine. Côté fiabilité, une vague massive de rappels a été organisée par Renault en 2003 et 2004 pour corriger des risques de dysfonctionnement de l'ABS, de l'ESP, du régulateur, etc. Le restylage n'apporte ici pas grand-chose à part les Dci 150 et 175 à privilégier si vous optez pour une Vel Satis d'après 2006.
Notre conseil : toujours vérifier le suivi sérieux de l'entretien et des rappels constructeur. Le Dci 175 est le moteur idéal (performant et économique) sur cette voiture, autrement le 2.2 Dci 150ch (le plus répandu en occasion) est un bon compromis. En essence, la consommation n'a rien d'exceptionnel, mais les prix sont bas.
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