RECHERCHER UNE VOITURE
Ainsi le projet qui donna lieu à la charmante petite coccinelle, fut – il transformé et les objectifs s'orientèrent vers l'étude et la réalisation de véhicules militaires tels que la Kübelwagen et la Schwimmvagen dont les éléments de base étaient ceux de la petite coccinelle.
C'est Ferdinand PORSCHE, Her doctor, qui travailla sur l'élaboration des trois véhicules. Rappelons que c'est sont fils Ferdinand junior dit Ferry qui créera après la guerre la marque PORSCHE.
Première partie la Kübelwagen
Le 22 juin 1934 : Sur l' ordre d'Adolf HITLER, Ferdinand PORSCHE recoit de la commission de l'Association de l'Industrie Automobille Allemande une subvention mensuelle de 20000 Reichmarks pour l'étude et la réalisation d'une automobile accessible financièrement au plus grand nombre, voiture qui est baptisée par son concepteur " VOLKSWAGEN " ou voiture du peuple. Le projet type 60 deviendra la coccinelle.
En 1936 : Un projet de véhicule militaire basé sur le type 60 est envisagé.
Le 28 Mai 1937 : Est crée Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagen m.b.H (Compagnie d'exploitation Volkswagen) au capital de 50 millions de Reichmarks
En janvier 1938 : Les 2 premiers prototypes de version militaires furent commandés par le bureau des Armements Allemands (HWA) à Porsche GmbH suivant un cahier des charges précis : transporter 4 personnes et leur armement ou équipements spéciaux pour un poids maximum de 950kg sur tous types de terrains. Après le rejet des deux premières propositions en mars de la même année, la troisième proposition fut acceptée et devint le type 62.
Les essais tous terrains démontrèrent que le type 62 était souvent plus performant que certains véhicules à quatre roues motrices.
Le 26 mai 1938 : La première pierre de l'usine Volkswagen est posée à Wolfsburg, la marque est rebaptisée HITLER KDF (Kraft durch Freude).
La petite coccinelle devient la KDF-Wagen zt est commercialisée au prix de 990 Reichmarks..
Le 1er septembre 1939 : L'armée allemande envahie la Pologne, la seconde guerre mondiale débute.
En décembre 1939 : Les premiers exemplaires sont livrés à l'armée avec la désignation Type 82 et sous le nom officieux de « Kübelsitz-wagen », qui devient rapidement Kübelwagen.
Le type 82 est motorisé par un 4 cylindres a plat refroidi par air d'une cylindrée de 985cm3 délivrant 24cv a 3200t/mn et est muni d'une boite à 4 vitesses non synchronisées et a pont autobloquant.
Une capote en toile et des micas latéraux furent installés dès 1940, le tableau de bord était réduit a sa plus simple expression incluant seulement un tachymètre.
Fin 1940 un système de chauffage fit son apparition, en 1941 le tableau de bord fut élargi, mais le changement le plus important intervint en Mars 1943 par l'adoption d'un moteur de 1131cm3 développant 25cv.
L'intérieur spartiate bannit tout élément de confort, les sièges avants sont tubulaires et sur certaines versions, ils sont déhoussables afin d'augmenter la capacité de chargement et un revêtement antidérapant est posé sur le plancher avant. Le dossier du siège arrière est rabattable offrant un plateau de chargement.
En 1940 : Deux nouveaux modèles sont étudiés, un pour l'Afrique et un autre pour supporter les grands froids. On pense bien évidemment aux préparatifs de la campagne d'Afrique et aussi à celle de Russie !
Il sera produit 55.000 type 82 :
Voici les spécifications et capacités du type 82 :
Poids a vide : 725kg
Poids total en charge : 1025kg
Garde au sol : 29cm
Empattement : 2.4m
Longueur : 3.74m
Largeur : 1.6m
Hauteur totale : 1.6m
Hauteur (capote & pare-brise baissés) : 1.12m
Voie avant : 1.35m
Voie arrière : 1.36m
Pneumatiques : 5.25x16
Jantes : tôle emboutie en acier, 5 trous, entraxe 205,16x4.5
Freins : tambours aux 4 roues transmis mécaniquement par câble
Frein de parking : transmis mécaniquement par câble aux 4 roues
Capacité de franchissement de gué : 45cm
Contenance du réservoir : 30l
Consommation : 7,8l/100 (moyenne)
Autonomie théorique 383km
Vitesse maximale : 80km/h
Vitesse minimale : 3km/h
Franchissement de pente sur sol dur : 45%
Franchissement de pente sur sol meuble : 40%
Type 263. D'autres variantes aux équipements spéciaux furent également construites :
Véhicule de reconnaissance et de surveillance a quatre places
Ambulance avec 2 places en tandem et une civière sur le coté
Véhicule 3 places avec équipement radio
Véhicule équipé de roues spéciales pour se déplacer sur des rails de chemin de fer
Une version 163 blindée ainsi qu'une version 263 à gazogène.
Plus importante fut la production d'un modèle half-track train arrière à chenille et train avant équipé indifféremment soit d'une bande de roulement large ou de skis.
Ce modèle reçut la désignation type 155.
Sources site : kubelwagen.free.fr, sélection et mise en forme : Olivier P./
