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Présentée au public lors du salon du Mondial de Paris puis commercialisée dans la foulée, la Modus était jusqu'alors disponible avec 5 motorisations (3 essence et 2 diesel). 6 mois plus tard et après 130000 exemplaires écoulés, Renault élargit son offre avec une version haut de gamme et un nouveau moteur diesel.
Quelques touches de raffinement
Comme la plupart des modèles de la gamme, la Modus se dote aujourd'hui d'une finition haut de gamme dénommée Initiale.
Sur le plan esthétique, cette Modus affiche quelques légères modifications stylistiques. La première est un choix de couleurs plus important avec une teinte exclusive baptisée "Nuage" (celle de notre essai) et quatre autres coloris: : Noir, Café, Naturel et Cassis. Ajoutez à cela des boucliers couleur carrosserie, des poignées de porte chromées ainsi que des jantes alu 16 pouces et voilà les seuls signes distinctifs extérieurs de la finition Initiale. Pas grand chose donc à se mettre sous la dent.
Heureusement, la Modus se rattrape avec un équipement nettement plus riche que ce soit en terme de confort ou de sécurité. Ainsi, la Modus Initiale hérite d'une sellerie cuir grège; une matière que l'on retrouve également sur le pommeau de vitesses, le volant et les intérieurs de portes.
On trouve également de série: la climatisation automatique, la radio CD 4x 15 w, les rétroviseurs électriques ou le hayon à double ouverture. Mis à part cela, Renault a mis l'accent sur la sécurité avec l'ESP, l'antipatinage (ASR), le régulateur limiteur de vitesse, les phares au xénon couplés à des feux additionnels de virage et le système de surveillance de pression des pneus.
Même si l'on a affaire à une finition haut de gamme, certains équipements restent encore au rayon des options. C'est le cas par exemple du toit ouvrant panoramique électrique, des sièges avant chauffants, de l'aide au parking ou du système de navigation. A notre avis, certaines d'entre elles comme l'aide au parking auraient pu être incluses dans la dotation de série; surtout au vue de la différence de prix avec la version inférieure. Comptez un supplément de 2200 € quelle que soit la motorisation choisie. Une somme excessive à nos yeux car la présentation générale ne dégage pas une impression très luxueuse et les plastiques de qualité moyenne sont trop nombreux dans l'habitacle.
A noter enfin, que cette finition n'est pas disponible avec toutes les motorisations. Seuls les blocs 1.4 16 v, 1.6 16 v, 1.5 dCi 80 et 105 ch peuvent en profiter…
Un duo moteur/boîte inédit
Renault profite de l'occasion pour inaugurer également une nouvelle motorisation qui vient prendre place au sommet des carburations diesel.
Lors de la présentation officielle de la Modus, nous avions estimé que le 1.5 dCi 80 ch était insuffisant et que l'absence d'un moteur diesel plus puissant était très préjudiciable. Le vide est désormais comblé.
Dérivé du 1.5 dCi 100 ch qui équipe les Mégane et Scénic, ce moteur a bénéficié des dernières innovations techniques comme par exemple les injecteurs piézo-électriques. Cette technologie déjà utilisée sur le 3.0 TDI de chez Audi a permis d'introduire la multi-injection sur ce moteur (3 injections par cycle), ce qui entraîne théoriquement une diminution des claquements et une réduction de la consommation et des émissions.
Le résultat est là: une puissance en augmentation de 5 ch mais surtout un couple qui progresse de 20 % en passant de 200 à 240 Nm. Ce dernier changement en entraîne un autre nettement plus conséquent car Renault a conçu en partenariat avec Nissan une nouvelle boîte de vitesses mécaniques à 6 rapports qui remplace avantageusement l'ancienne transmission à 5 rapports qui ne pouvait pas supporter un couple supérieur à 200 Nm.
Nous avions donc hâte d'essayer cette nouvelle motorisation et autant le dire tout de suite, nous n'avons pas été emballés.
La différence avec le 1.5 dCi 80 est bien présente mais rien de transcendant. Le moteur nous a semblé relativement creux dans les bas régimes, notamment sur les deux premiers rapports en dessous de 2000 tr/min. Une fois lancée, la Modus est plus à l'aise sur route qu'avec le 1.5 dCi 80 ch. Plus alerte, elle gagne en performances avec une vitesse maximale de 186 km/h (+15 km/ par rapport) au dCi 80 ch et surtout un gain de presque 2 secondes au 0 à 100 km/h. Même si les données techniques progressent, dans la pratique le 1.5 dCi 105 ch ne procure pas beaucoup plus d'enthousiasme que le 80 ch si ce n'est un guidage de boîte nettement meilleur.
Côté consommation, Renault annonce 4.7 l/100 km soit des données identiques à celles de la version 80 ch. Des chiffres impossible à vérifier en raison d'un parcours de test trop court.
Ce moteur ne sera pas associé à toutes les finitions puisqu'il n'est proposé que sur les versions Confort Pack Clim, Luxe et Initiale. Le surcoût est conséquent, environ 1200 € pour un agrément de conduite loin d'être évident. La comparaison avec les concurrents directs est encore plus sévère avec une différence de prix dépassant la plupart du temps les 1500 €.
Enfin, la boîte qui a été inaugurée sur la Modus devrait être prochainement installée sous le capot d'autres modèles de l'Alliance et principalement des motorisations essence et diesel de petites et moyennes cylindrées.
A retenir
Même si l'idée d'étoffer son offre est légitime de la part de Renault, on ne peut pas dire que le constructeur français y soit aller avec le dos de la cuillère puisque la Modus 1.5 dCi 105 ch Initiale est facturée 21700 €! Des tarifs excessifs pour une voiture du segment B qui correspondent largement à ceux d'une compacte moins bien équipée mais largement plus polyvalente.
Saluons malgré tout l'arrivée du dCi 105 ch, une motorisation attendue qui devrait bien compléter l'offre diesel et donner une vraie polyvalence à la Modus, malgré un manque de personnalité certain.
Caradisiac a aimé
Les qualités déjà reconnues du Modus
L'équipement très complet
La sécurité active et passive toujours aussi optimale
Les nouveaux coloris sympas
Polyvalence accrue
La meilleure commande de boîte
Moteur plus adapté au poids de la Modus
Caradisiac a moins aimé
L'assise de la banquette arrière trop plate
Le caractère relativement fade du 1.5 dCi 105 ch
Le fait que le duo inédit moteur/boîte soit uniquement disponible sur les finitions hautes
Caradisiac n'a pas aimé
Les tarifs excessifs de la finition Initiale
Les prix
Modus 1.5 dCi 105 ch
Confort Pack Clim Expression : 17950 €
Confort Pack Clim Dynamique : 18200 €
Luxe Dynamique : 18900 €
Luxe Privilège : 19500 €
Initiale : 21700 €
Une sélection Olivier P./ Source : Caradisiac
