Renault Zoé, la nouvelle égérie de la marque au losange

La petite Zoé avait déjà fait sensation lors de sa présentation en 2010, en tant que concept-car, au Mondial de Paris. C’est à présent au Salon de Genève 2012, qui s’est clôturé le 18 mars dernier, qu’elle a refait son apparition.

Longue de ses 4,08m et dotée de 88ch, elle possède une autonomie, homologuée par New European Driving Cycle, de 210 km soit en réalité 100 km en hivers, avec mise en route du chauffage et 150 km en été.

Le constructeur au losange a joué la carte de la nouveauté avec des modifications qui font de la Zoé, la voiture électrique par excellence.

Premier fait remarquable, le bruit ! Après l’incident d’Autolib, Renault a décidé de munir Zoé d’un avertisseur sonore autre que le klaxon afin d’éviter le genre de mésaventure qu’a connu ce pauvre piéton Parisien. Equipée du système « ZE VOICE », le conducteur aura le choix entre 3 sonorités différentes qui fonctionneront entre 0 et 30 km/h uniquement puisque au-delà de cette vitesse, les frottements suffisent à la voiture pour être entendue. Un système qui équipera également ses sœurs : Twizy, Fluence Z.E et Kangoo Z.E.


Niveau économie d’électricité, Renault a mis en place quelques astuces à commencer par la pompe à chaleur qui permet de souffler le chaud et le froid sans consommer trop d’énergie. Le groupe a aussi mis au point un système qui produit de l’énergie d’une part et qui en économise d’autre part, appelé le « freinage récupératif ». Ce système récupère de l’énergie cinétique lors de la décélération pour la transformer en électricité rechargeant ainsi la batterie.


Disposant du système Renault R-Link dans l’habitacle, le conducteur pourra gérer les caractéristiques du véhicule via un écran 7 pouces, tels que le GPS, la hifi, le calcul du trajet le plus économe, le téléchargement d’application auto (une cinquantaine), la consommation d’énergie et la localisation de bornes de recharges.











En parlant de bornes de recharge, Renault a développé et breveté un système de recharge rapide appelé le Caméléon. Grâce à lui, Zoé peut se recharger à borne de 43kW moins coûteuse qu’une borne classique. Une puissance qui le permet de remplir ses batteries en 30 minutes en charge rapide (1 heure pour une durée de vie plus longue de la batterie) et en 9 heures pour une charge intégrale.

Autre innovation, les pneumatiques Energy E-V développés par Michelin, en association avec Renault, qui offre au véhicule électrique une bonne tenue de route malgré un couple important et optimise l’autonomie de Zoé.
Petit plus, lorsque Zoé est en charge, le propriétaire peut choisir quand et à quelle température ambiante il veut récupérer son auto.


Malgré toutes ces innovations, il faudra tout de même s’acquitter, en plus de l’achat du véhicule, d’un forfait de location de batterie à 79€ par mois.

Avec 150 000 modèles prévus, la gamme Zoé est proposée à 20 700€ (15 700€ avec déduction fiscale) contre 35 350€ pour les gammes PSA (Peugeot iOn et Citroën C-Zéro) et 40 000€ chez Nissan pour la Leaf. Elle sera disponible cet automne.











FICHE TECHNIQUE

DIMENSIONS
Longueur (mm) : 4 084
Largeur hors tout (mm) : 1 730
Hauteur à vide (mm) : 1 568
Empattement (mm) : 2 588
Volume de coffre (L) : 338
Nombre de places : 5
Porte-à-faux avant / arrière ) : 836 / 661
Voies avant / arrière (mm) : 1 506 / 1 489

CHARGEUR
Type : Mono-triphasé jusqu'à 43 kW
Temps de recharge :
•3 kW ( “Wall box” monophasée 16 A) = 9 h
•22 kW (borne triphasée 32 A) = 1h
•43 kW (borne triphasée 63 A) = 30 minutes

MOTEUR
Type : Synchrone à rotor bobiné
Puissance (kW) / (ch.) : 65 / 88
Couple max (Nm) : 220
Transmission: réducteur

BATTERIE
Type : Lithium-ion
Capacité (kWh) : 22
Autonomie (NEDC) : 210 km
Vitesse max (km/h) : 135


M. Adèle



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