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Pilote et constructeur de talent.
Si Henry FORD reste dans les souvenirs comme ayant été le premier à produire des voitures à la chaîne afin de permettre à un plus grand nombre d'acquérir une automobile, si Louis RENAULT fut un véritable « constructeur – aventurier » puisqu'il imagina et fabriqua entièrement sa première voiture, il est un grand homme qui marquera à jamais l'univers de l'automobile sportive de luxe. Cet homme, Enzo FERRARI passera soixante dix ans de sa vie à faire rêver une bonne partie de la planète.
En 1898, A Modène en Italie, est né le 18 février Enzo Anselmo FERRARI, il est le second enfant de la famille. Monsieur FERRARI père est le propriétaire d'une petite entreprise de charpentes métalliques.
En 1908, Monsieur FERRARI père, emmène le petit Enzo voir la Coppa Florio, qui se dispute sur un circuit d'une cinquantaine de kilomètres au nord de Bologne. Enzo se souviendra toute sa vie que c'est Nazzaro qui emporta la course avec une moyenne de 120 km/h.
En 1914, Alfredo FERRARI, le frère de Enzo, obtient son diplôme d'ingénieur. Enzo quant à lui veut être journaliste sportif, il signe le 16 novembre de cette même année, son premier article à la « Gazetta dello Sport », article qui relate un match de foot entre Modèle et Milan.
Entre 1915 et 1918, Pendant la première guerre mondiale, Enzo est appelé sous les drapeaux, il rejoint le 3ème régiment d'artillerie de montagne à Val Seriana. Comme il connaît le travail du fer, il est affecté au ferrage des mules! Puis, comme son frère et son père, il tombe gravement malade. Il est opéré, et mis dans un baraquement à Bologne - la Barracano - réservé aux incurables! A force de ténacité, il luttera contre la maladie et en sortira vainqueur.
Ensuite, il devient instructeur chez les pompiers de Modène, et il est alors doublement frappé par le destin. Son père décède d'une pneumonie, puis c'est son frère Alfredo qui s'éteint à son tour, victime d'une maladie contractée à l'armée
En 1918, Enzo FERRARI revient à la vie civile. Son colonel lui remet une lettre d'introduction pour Fiat à Turin, mais sa candidature est refusée, il est désespéré.
En 1919, Enzo trouve un job chez un industriel de Turin qui transforme des en voitures de tourisme des camionnettes militaires. Il est chargé de livrer les châssis et devient l'homme à tout faire de l'entreprise. Enzo FERRARI roule énormément et connaît tous les cafés qui jalonnent ses parcours habituels.
En cette même année, il rencontre Ugo Sivocci, pilote d'usine pour l'entreprise Costruzioni Meccaniche Nazionali (CMN). Il devient son assistant - essayeur puis participe à sa première course Parma - Poggio di Berceto, à l'issue de laquelle il termine 4ème au classement général.
En 1920 Enzo FERRARI entame une carrière de pilote chez Alfa Romeo, lors de la première course, il obtient la seconde place avec son Alfa 4,5 litres.
En 1923, Enzo remporte la course sur le circuit de Savio, à Ravenne. A l'issue de la course, il rencontre les parents de l'as italien Francesco Barraca. Ceux-ci, subjugués par le talent d'Enzo Ferrari, lui offrent comme porte-bonheur l'emblème de l'escadrie de leur fils, mort en combat aérien: un « cheval cabré » qu'il arborait fièrement sur son avion de chasse.
Enzo FERRARI prends de l'importance dans l'entreprise, il réorganise l'équipe et embauche un brillant ingénieur qui travaille chez FIAT, Vittorio Jano. C'est lui qui créera l'Alfa Romeo P2, 8 cylindres à compresseur. Et la carrière de pilote d'Enzo continue sur sa lancée.
En 1924, Enzo FERRARI est reconnu comme pilote grâce à ses nombreux succès dont la Coppa Acerbo, sur le circuit de Pescara, à plus de 104 km/h de moyenne, au volant d'une Alfa Romeo Tipo RL.
Enzo Ferrari reçut le Prix Italien de la Cavalerie pour le mérite sportif en 1924.
En 1927, Il reçoit les honneurs de Commendatore.
En 1929, Enzo FERRARI lors d'un déjeuner entre amis fonde sa propre écurie, la Scuderia Ferrari. A cette époque l'entreprise est une filiale d'Alfa Romeo, et l'écurie engage en course des Alfa Romeo mais aussi des motos.
En 1931, Enzo Ferrari obtient son dernier succès personnel en tant que pilote. Cette dernière victoire aura lieu dans la course de côte du Col du Penice, sur une Alfa Romeo 8 cylindres de 2,3 litres.
La naissance de Dino comble de joie Laura et Enzo FERRARI qui met un terme à sa carrière de pilote. La Scuderia Ferrari engage des pilotes de renom et continue à faire courir des Alfa Romeo en quelques motos, des Norton anglaises, jusqu'en novembre 1933.
En 1933, Alfa Romeo renonce à faire courir ses propres voitures, l'entreprise compte dur la Scuderia pour prendre le relais.
Devant les succès de la Scuderia, il crée une revue - "La Scuderia Ferrari". Avec son fidèle Colombo, Enzo Ferrari va aussi entreprendre l'étude d'une voiture de course; elle prendra le nom d'Alfa Romeo 158, mais c'est bien une création d' Enzo Ferrari!
En 1938, A la demande d' Alfa Romeo, la Scuderia cesse son activité. Enzo Ferrari redevient employé chez Alfa, en tant que chef du service course, et s'engage à ne pas courir ou faire courir des voitures sous son nom pendant une période de quatre ans.
En 1939, Enzo Ferrari quitte son poste de Directeur Sportif, à la suite d'une mésentente avec un ingénieur espagnol, Wilfredo Ricart.
En 1940, La Scuderia Ferrari se sépare d'Alfa Romeo et devient indépendante.
Presque libre, Enzo Ferrari fonde à Modène Auto Avio Costruzioni et crée une voiture de sport, la 815.
Enzo FERRARI transfère son usine dans un petit village situé à moins de vingt kilomètres de Modène, Maranello. Là, avec une centaine d'ouvriers, il fabrique non pas des voitures, mais des machines-outils qu'il copie de modèles allemands et de petits moteurs d'avion. Malgré deux bombardements, il fait front et élabore dans sa tête les voitures qu'il construira, la guerre terminée.
En 1945, Naissance la 22 mai de Piero LARDI qui jouera plus tard dans l'histoire de FERRARI un rôle important après avoir été indispensable dans la vie d'Enzo FERRARI.
En 1946, Victime des affres de la seconde guerre mondiale, Enzo FERRARI n'est en mesure de présenter une voiture à 100% Ferrari que dans le courant de cette année. C'est également la même année qu' Enzo FERRARI flanque ses automobiles du célèbre logo, un cheval noir cabré sur fond jaune.
L'histoire raconte que le cheval noir ornait la carlingue d'avion d'un célèbre pilote italien. Le fond jaune fut choisit car cette couleur est celle de la ville de Modena (Modène).
Le rouge typique de Ferrari vient quant à lui du fait que dès le début du siècle, le rouge était la couleur nationale attribuée aux véhicules italiens de Grand Prix.
En 1947, Le 11 mai, la première automobile de marque Ferrari fait ses débuts en compétition, c'est la 125. Sur le circuit de Piacenze, Franco Cortese doit abandonné, mais il se vengera bien vite puisqu'il remporte la deuxième course de la 125, le Grand Prix de Rome, quinze jours plus tard.
En 1952, La Scuderia Ferrari remportera 95 succès sur 109 participations! Il devient à titre honorifique « Cavaliere del Lavoro »
En 1955, Dino FERRARI entre à l'hôpital, atteint de myopathie. Son père passera de longues heures à son chevet, où ils discutent de voitures et de moteurs. Les deux hommes hésitent entre une architecture 4 cylindres et une huit cylindres pour l'élaboration de la 156.
En 1956, Finalement c'est un V6 qui équipera les 156 pour la saison de F1.
La maladie de Dino affecte le Commendatore. Malheureusement, c'est durant l'été que survient la mort de Dino. Pour la seconde fois de sa vie, Enzo Ferrari est effondré et confie à ses proches qu'il finit la saison avant de renoncer définitivement aux automobiles et à la course, et projette même de partir s'installer en Suisse.
Mais c'est peut-être les premiers essais du moteur V6 dessiné par son fils, en décembre 1956, qui feront reprendre espoir à Enzo et renoncer au suicide de sa firme.
En 1959, Enzo FERRARI rachète l'immeuble Ford de Modène. Dans toute l'Italie, on craint alors un rapprochement en les deux firmes.
Depuis 1960, Enzo Ferrari ne dirige plus seul sa société; la S.E.F.A.C (Societa Esercizio Fabbriche Automobile e Corse). En 1960, il reçut un diplôme honoraire en mécanique d'ingénierie de l'Université de Bologne
En 1962, Il emporta le prix Hammerskjold des Nations Unies en 1962
En 1963, De nombreux contacts sont pris entre Ford et Ferrari. Le géant veut racheter la firme de Maranello, et la nouvelle met en émoi toute l'Italie. En fait, Enzo Ferrari veut simplement faire savoir que sa firme est à vendre, et fait ainsi monter la pression pour que Giovanni Agnelli, le patron de Fiat, fasse le premier pas.
En 1964, Depuis la disparition de son fils, Enzo Ferrari se rend chaque jour au cimetière de Modène. C'est pour ne pas manquer ce rendez-vous qu'il n'assiste plus à aucune course et ne quitte plus son domicile plus de vingt-quatre heures.
En 1965, Enzo FERRARI reçoit le Prix Columbus.
En 1969, Après de longs pourparlers le 21 juin Fiat rachète Ferrari! Ainsi, Fiat possède dorénavant 41% des parts, et Enzo Ferrari 49%. Restent 10% qu' Enzo Ferrari destine à une autre personne, encore dans , son second fils Piero.
Enzo FERRAI roule en Fiat 132 ! Et oui une loi italienne interdit aux jeunes de moins de 21 ans et aux anciens de plus de 65 ans de conduire des véhicules capables de dépasser les 180 km/h ! Cette disposition l'amuse plus qu'elle ne le gène.
En 1970, Enzo FERRARI reçoit le Médaille d'Or de l'Ecole Italienne de l'Ar et de la Culture.
En 1976, FIAT demande à son associé Ferrari d'apposer sa marque sur ses Formule 1. Enzo FERRARI est furieux et n'accepte pas facilement cette curieuse demande de FIAT.
En 1977, Excédé, Enzo FERRAI abdique. A près de 80 ans, il prétexte qu'il veut laisser la place aux jeunes, néanmoins, il reste à la tête du service course, et se met comme "conseiller" à la disposition de chacun à Maranello.
Enzo FERRARI s'intéresse de plus ostensiblement au jeune Directeur Administratif de la Scuderia FERRARI, Piero LARDI. Et pour cause, ce dernier est son fils naturel né le 22 mai 1945. Le secret de son existence fut bien gardé pendant de nombreuses années.
En 1978, Le 28 février suite à l'aggravation de sa maladie, Laura FERRARI s'éteint. C'est une nouvelle et terrible épreuve pour Enzo FERRARI.
En 1979, Au cimetière de Modène, la tombe de son fils Dino est profanée par des voyous. De son propre aveu, Enzo se sent terriblement seul, et, une fois de plus, est sur le point de se renoncer.
En 1987, Il obtient le prix De Gasperi.
En février 1988, Enzo fête ses 90 ans et a la joie de voir son premier arrière-petit-fils, que son unique petite fille, Antonella - la fille de Piero Lardi - a mis au monde. Il se prénommera Enzo. L'Université de Modène lui fit don du diplôme en Physique.
En Août 1988, Mais la santé d'Enzo Ferrari est mauvaise. Quand le Pape Jean-Paul II vient visiter pour la première fois l'usine Ferrari, le 4 juin 1988, le vieil homme reste alité. Il aurait aimé recevoir le Pape, mais ses forces l'ont déjà abandonné. C'est à Largo Garibaldi, dans son appartement du centre de Modène, qu' Enzo Ferrari va vivre ses derniers jours. Quelques mois auparavant, il a cédé ses dernières actions à Fiat. Le 14 août 1988, entouré de Piero Lardi et de ses souvenirs, il décède.
Cet Homme d'organisation, ce grand manager donnera une telle notoriété à la marque qui porte son nom, qu'il restera à jamais l'exemple de la volonté et le symbole de la réussite. Sous son commandement, la marque Ferrari gagna plus de 5.000 courses partout dans le monde et remporta 25 titres mondiaux.
© Olivier P./
