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Invité en avant première à découvrir le nouveau Land Rover qui ne sera commercialisé en France que fin septembre, je n'ai pas résisté au plaisir de vous parler de ce quatre roues motrices, innovant tant sur le plan du style que sur celui de la technique.
Avant 1989, Land Rover ne dispose à son catalogue que de deux modèles, les traditionnels Defender, et les Range Rover. Afin de répondre aux attentes de clients qui souhaitent un véhicule plus familiale, la firme Anglaise présente un véhicule assez dépouillé mais dans les qualités de franchissement sont époustouflantes. Le Discovery est né.
En 1999, une nouvelle version plus longue de 23 cm, apportera plus de confort, l'électronique pilotant les suspensions afin d'offrir un comportement routier nettement amélioré.
En 2004, c'est un tout nouveau véhicule qui arrive sur le marché, sa transmission intégrale à toutes épreuves est loin de celle des 4x4 rustiques qui sillonnaient l'Afrique dans les années quarante.
Jetons un œil sur l'esthétique du Discovery….
Tout d'abord il faut remarquer que le style général se rapproche sans aucun doute de celui du nouveau Range Rover. Les Freelander et Defender qui devraient été reformatés dans les trois ans à venir, s'inspireront-ils de cette nouvelle identité ?.
Le tracé du capot propose un bel arrondi qui affine un peu l'avant de ce véhicule tout en lignes tendues, à la calendre brute encadrée d'optiques originales. Le pare choc avant est plus gracieux tout en affirmant dès le premier regard, que nous avons à faire à un véhicule robuste prêt à l'aventure. Notons que sur certains modèles, les phares sont directionnels.
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Les flans de l'engin sont extrêmement sobres, pas de surcharges stylistiques, les trois vitres latérales déjà présentes sur les précédentes versions, sont reprises, des passages d'aile accentuent le côté sportif de l'engin.
En revanche, l'arrière du Discovery est profondément remanié. Ne cherchez plus la roue de secours fixée sur la cinquième porte, elle a migré sous le plancher plat du coffre. Un hayon s'ouvrant en deux parties, une haute et une basse, donne accès au coffre, plus large que sur l'ancien, mais moins haut, du fait qu'il intègre dans la version sept places, deux sièges qui s'escamotent très facilement afin de constituer un espace de rangement optimisé.
Et à l'intérieur…..
Attention, les deux sièges supplémentaires type « Monospace » ne doivent être utilisés que pour des trajets courts, le confort de ces deux places n'étant pas excellent.
Pour en revenir au style déployé pour habiller l'arrière du nouveau Discovery, Land Rover a souhaité conserver un lien avec les deux précédentes versions. L'espace dédié à la plaque d'immatriculation n'a pas changé de place et la forme à deux étages du bas de hayon rappelle les origines du nouveau véhicule.
A l'intérieur du Discovery III, la banquette deux tiers – un tiers est remplacée par une série de trois sièges indépendants à la manière des monospaces. La qualité d'assise est excellente et le cuir semble de bonne facture.
Côté tableau de bord, Land Rover est totalement sorti de sa réserve. Mais attention, la console « cubique » ne plaira pas à tout le monde. L'ergonomie est bonne et les équipements de série très complets, selon les versions.
Assis aux commandes de l'engin, on constate une amélioration de la visibilité avant et arrière, une très bonne accessibilité aux différentes commandes, une sensation réelle de sécurité.
Certains regretteront la trop grande présence de matières plastique, alors que le cuir eut été plus adéquat pour couvrir le tableau de bord et la console centrale.
Soulevons le capot qui cache le moteur…
Le nouveau Discovery dont les équipements et la finition le placent en concurrence directe avec les SUV haut de gammes, pourra désormais être retenu lors de l'achat pour la compétitivité de son « moulin ».
Land Rover faisant parti du groupe Ford, les nouveaux Discovery sont motorisés Ford. Fini le fameux cinq cylindres TD5 Perkins !
Vous pourrez choisir parmi trois motorisations :
- Un V8 essence de 299 Cv, 4,4 litres de cylindré
- Un V6 essence, 4 litres de cylindrée (puissance non communiquée à ce jour)
- Un V6 Turbo – Diesel de 2,7 litres de cylindrée développant 190 Cv (440 Nm), doté d'une alimentation à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie variable,
Les versions essence sont présentées en standard avec une boite six rapports automatique, alors que la version Diesel propose six rapports en mode manuel.
Un châssis et une transmission au TOP…
Côté châssis, Land Rover laisse tomber l'architecture classique au profit d'une structure « Châssis – caisse » dit « Integrated Body-frame™ ». L'assiette et la suspension sont pilotées par électronique, comme son frère Range Rover, le nouveau Discovery dispose d'une garde au sol pouvant varier en hauteur de 5cm. La version précédente ne disposait de ce système que sur les roues arrières.
Désormais, nous pourrons nous glisser dans les parkings souterrains dont la hauteur est limitée à 1,90 mètres.
Mais Land Rover innove encore en offrant à son nouveau « bébé » le « Terrain Response™ ». Ce système automatique pouvant être manuellement géré adapte la suspension en fonction de l'état de la route. Ainsi, confort, maniabilité et adhérence varient-ils en fonction de cinq modes différents :
- Conduite générale,
- Conduite sur routes glissantes, herbe, neige ou gravillons.
- Mode tout terrain boue ou ornière.
- Mode tout terrain sable.
- Mode tout terrain rocaille.
La commande de sélection se situe à portée de main sous le rangement – accoudoir.
L'électronique très pointue utilisée par Land Rover jouera ensuite et cela automatiquement, sur le réglage de la hauteur de suspension, sur la puissance motrice à affecter à chaque roue, sur le contrôle d'adhérence en descente (HDC), sur l'anti-patinage, sur l'abs, sur le viscocoupleur. Rappelons que ETC et HDC équipaient déjà la version précédente.
Lequel choisir ?
Décliné en deux grandes familles, le Discovery 3 couvre une plage tarifaire allant de 39.700 € à 59.970 €.
Voici le détail :
- Discovery 3 TDV6 S 39.700 €
- Discovery 3 TDV6 SE 44.300 €
- Discovery 3 TDV6 HSE 49.500 €
- Discovery 3 TDV8 HSE 58.800 €
- Discovery 3 Seven TDV6 S 41.140 €
- Discovery 3 Seven TDV6 SE 44.300 €
- Discovery 3 Seven TDV6 HSE 50.670 €
- Discovery 3 Seven TDV8 HSE 59.970 €
En dehors des équipements standards à ce type de véhicules, vous disposerez d'office sur :
1) Série SE : Suspensions pneumatique avec Terrain Response et ordinateur de bord, air conditionné automatique.
2) Série HSE TDV6 : Suspensions pneumatique avec Terrain Response et ordinateur de bord, air conditionné automatique, régulateur de vitesse, pack confort pour modèle Seven(deux siège de coffre supplémentaires, miroir de courtoisie éclairé, filet à bagage arrière, porte gobelet supplémentaire à l'avant)et pack HIFI Harman Kardon 8HP, commande au volant chargeur CD en façade.
8) Série HSE V8 : Suspensions pneumatique avec Terrain Response et ordinateur de bord, air conditionné automatique, régulateur de vitesse, pack confort pour modèle Seven(deux siège de coffre supplémentaires, miroir de courtoisie éclairé, filet à bagage arrière, porte gobelet supplémentaire à l'avant)et pack HIFI Harman Kardon 8HP, commande au volant chargeur CD en façade, jante 19 », boite de vitesse automatique 6 vitesses auto-adaptative.
Bien sûr votre futur Discovery est personnalisable grâce à de nombreuses options, blocage différentiel arrière, phares à faisceaux orientables, détecteur d'obstacles avant, rétroviseurs extérieurs rabattables, GPS, console centrale réfrigérée, air conditionnée étendue au places arrière……
En conclusion…
Loin des 4x4 modélisés à partir de gros break surélevés, le nouveau Discovery « fait de l'œil » aux clients qui souhaitent un véhicule capable de les emmener aussi bien dans la nature que d'avaler les kilomètres d'autoroute en toute quiétude.
Si la motorisation est passée à l'heure américaine, le Discovery reste bel et bien un 4x4 Anglais. Original, massif au premier abord mais délicatement dessiné, ce véhicule conserve ses qualités d'excellent franchiseur et nous fait découvrir une habitabilité intérieure digne d'un très bon monospace. Si la finition ne souffre pas de reproches, il est à espérer que Land Rover aura gommé les problèmes électriques ainsi que les défauts d'étanchéité qui ne sont pas rares avec les versions précédentes.
En ce qui me concerne, un TDV6 Seven HSE avec air conditionné automatique, GPS et Pack Harman et Kardon me conviendrait parfaitement. A votre bon cœur, mesdames et Messieurs !
(c) Olivier P./
