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Le système d'ouverture et de fermeture du toit réservé à la Micra est automatisé. Il réclame que vous teniez le doigt sur le bouton de commande pendant une vingtaine de secondes pour changer de voiture. Au début de l'opération, les quatre fenêtres s'ouvrent avant la malle. Les armatures se déverrouillent et se plient en même temps qu'elles se rangent dans la partie supérieure du coffre. Il ne reste plus à celui-ci que de se rabattre. Un témoin sonore confirme la réussite de la manœuvre. En fonction de la météo et de l'itinéraire, le coupé gardera ouvertes deux ou quatre vitres à défaut de les fermer pour contenir les remous aérodynamiques. Veillons à prendre une écharpe avec nous pour éviter les refroidissements nucaux.
La Micra offrait déjà une bouille mignonne en tunique de berline… Avec sa nouvelle toilette, elle invite le regard des passants qu'elle subjugue quand elle retire son boléro. Pour réaliser cette prestation, la Micra s'est allongée de quelque neuf centimètres pendant qu'elle perdait onze centimètres en hauteur. Sa croupe est volumineuse afin de préserver de l'espace en suffisance pour les bagages, même quand les épaules sont dénudées. Il reste d'ailleurs une zone impressionnante de rangement derrière les deux places avant. Deux sièges arrière sont livrés qui ne serviront jamais pour des humains… L'espace pour les jambes est inexistant et les assises sont particulièrement courtes. Par contre, les pulls, manteaux et vestes, sacoches, havresacs, musettes et autres sabretaches trouveront facilement de quoi les contenir.
En dehors de ces caractéristiques esthétiques, la Micra C+C conserve les trains roulants de la berline avec les suspensions indépendantes de type Mac Pherson à l'avant et un essieu semi-rigide avec barre de torsion à l'arrière, les quatre roues dotées de ressorts hélicoïdaux. Le châssis a été quelque peu rigidifié, les réglages des ressorts et le tarage des amortisseurs raidis. La C+C offre l'ABS de série avec répartiteur et aide au freinage d'urgence, la direction à assistance variable électrique, l'autoradio CD avec les commandes au volant, l'ordinateur de bord… Les matériaux et la finition sont soignés et les assemblages sont traditionnellement impeccables pour la marque japonaise.
De nombreux espaces de rangement et porte-cannette sont disséminés dans l'habitacle, dans les portes, sous les sièges… La polyvalence a guidé les concepteurs qui se sont attachés à renforcer le capital de sympathie que la berline Micra avait déjà suscité. Le sérieux de Nissan se confirme dans la vie de tous les jours avec un prix justement compté pour l'équipement proposé, une garantie de trois ans. Si la Micra C+C titille les émotions, elle éveille également l'approbation de la raison.
Type : Coupé Cabriolet citadin
Prix d'achat du modèle testé : 17.950 €
Puissance maxi à 5.200 tr/min
Couple maxi : 128 Nm à 3.200 tr/min
Poids : 1.258 kg
Autonomie : 46 litres = 680 km
Puissance/Poids : 51,67 kW/t
Émission de CO2 (test) : 160 gr/km
Émission théoriques d'échappement
• CO2 = 158 gr/km
• CO = 0,595 gr/km
• HC = 0,037 gr/km
• NOx = 0,035 gr/km
