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Les clefs nous sont confiées et nous prenons quelques minutes pour apprécier l'élégance discrète du tableau de bord et le sérieux des assemblages. Les Nippons n'ont plus de leçon à recevoir de personne et les industriels européens trouveront, avec l'arrivée tardive du moteur diesel, une concurrence de choix avec ces quatre roues motrices permanentes bougrement bien réalisées. L'habitabilité est surprenante par rapport à ce que l'on pourrait imaginer de l'extérieur. Les adultes à l'arrière envieront vraiment peu de choses aux passagers avant.
Contact ! La sonorité typique du boxer, douce et régulière, sera de la partie. Discrètement. Pour observer la stabilité, nous avons déconnecté l'ESP et avons apprécié que celui-ci ne s'enclenche pas automatiquement lors d'un dérapage. La Legacy se montre plutôt neutre et les réactions se contiennent avec facilité.
Premiers tours de roue ! Le ton est donné. Un sentiment de quiétude quant à la tenue de route de la Legacy ne nous quittera pas pendant toute la semaine. Quelles que furent les conditions météorologiques, la Subaru est restée parfaitement sur ses appuis. Le châssis offre un comportement rigoureux avec sa transmission intégrale symétrique, l'absence de vibration et le centre de gravité particulièrement bas dus, entre autres, au moteur boxer, les contrôles de traction et de stabilité inclus dans la version testée. Il supporte aisément les ambitions sportives du trois litres. Ce ne seront pas les cent soixante-quatre chevaux du deux litres, muselés par la boîte automatique, qui lui feront peur…
Cette boîte automatique à quatre rapports est idéale pour une conduite en bon père de famille. Elle laisse apparaître un étagement obsolète face aux cinq ou six vitesses que propose la concurrence avec des moteurs de puissance équivalente. Le verrouillage des rapports en mode manuel est un gage de sécurité, dans les lacets montagneux par exemple. L'étagement des rapports montre évidemment des limites lorsque le rythme se dynamise. À ce moment, on regretterait la transmission manuelle à cinq vitesses, mieux adaptée aux capacités d'élan du moteur.
Dans la conduite quotidienne, le freinage momentané lors des démarrages en côte les rend étonnamment faciles. Nous avons été cependant surpris que, avec le régulateur, la vitesse choisie ne soit pas conservée dans les descentes par une intervention de l'ABS habituelle chez Subaru. Il vous faudra faire attention avec les radars ! Le GPS à écran tactile est agréable à l'utilisation pour autant que l'on introduise les étapes avant le départ. Et puis, à quoi bon râler sur tous ces boutons qui restent en permanence et les encarts d'aide qui limitent à peau de chagrin la carte utile ?
Apprécions aussi la capacité de traction de la Legacy qui autorise une remorque de mille six cents kilogrammes. Les quatre disques dont les deux avant sont ventilés intègrent des capteurs magnétiques qui réduisent le temps de réaction des systèmes d'antiblocage et de répartition électronique de puissance de freinage. Gageons enfin que le diesel, en faisant son apparition en Europe, donne plus de visibilité à la marque réputée pour ses boxers, ses transmissions intégrales permanentes et ses portes aux fenêtres sans montants.
Type : Break
Prix d'achat du modèle testé : 33.395 €
Puissance maxi à 6.800 tr/min
Couple maxi : 187 Nm à 3.200 tr/min
Poids : 1.485 kg
Autonomie : 64 litres = 700 km
Puissance/Poids : 81,48 kW/t
Émission de CO2 (test) : 214 gr/km
Émission théoriques d'échappement
• CO2 = 207 gr/km
• CO = 0,191 gr/km
• HC = 0,028 gr/km
• NOx = 0,044 gr/km
• Particules = 0,- gr/km
