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C4 BioFlex est la première proposition de la Marque dans le domaine des véhicules fonctionnant avec des biocarburants sur le marché européen. Au Brésil, où Citroën commercialise des véhicules flexfuel, ce type de véhicule a représenté 65 % des ventes de la Marque en 2006 et plus de 80 % depuis le début de l'année 2007. Cette offre permet à Citroën d'être présente sur un segment de marché nouveau, dans cette région du monde. Sur le territoire français, les pompes à carburant distribuant de l'E85 commencent à apparaître. Il est prévu que 500 d'entre elles soient implantées d'ici la fin de l'année 2007.
Equipée d'un moteur de 1.6 litre développant 82 kW, C4 BioFlex est un modèle à part entière dans la gamme C4 et à, ce titre, il bénéficie des mêmes équipements que les autres motorisations, à finition identique.
Cette nouvelle version de C4 participe à la réduction de l'effet de serre par la diminution de 5 % des émissions CO2 en cycle mixte et apporte sa contribution à la réduction de la dépendance énergétique par l'utilisation d‘une énergie renouvelable. Depuis le champ jusqu'à l'échappement du véhicule, la réduction des émissions s'élève à 40 %. C4 BioFlex, disponible en berline 5 portes est proposée au même prix que les versions essence 1.6i 16V. Les tarifs sont donc de 18 650 € (Pack), 20 000 € (Pack Ambiance) et 22 150 € (Exclusive).
C4 BioFlex : un bilan environnemental positif
Le bioéthanol, carburant végétal, est un alcool produit par fermentation, soit de sucre issu de plantes (betterave), soit de l'amidon issu de céréales (blé, maïs). L'utilisation du bioéthanol présente un certain nombre d'avantages en termes d'environnement :
Contrairement aux carburants fossiles, les émissions de gaz à effet de serre ou CO2 (dioxyde de carbone) produites par la combustion des véhicules fonctionnant avec des biocarburants sont en grande partie absorbées par la croissance des plantes qui servent à fabriquer le bioéthanol. Cette absorption concerne également les émissions de CO2 émises par d'autres sources. Depuis le champ jusqu'à l'échappement du véhicule, la réduction des émissions de CO2 s'élève à environ 40 %.
L'utilisation de ce biocarburant permet également, grâce à la présence d'oxygène dans sa composition, de réduire certains autres polluants et en particulier le monoxyde de carbone (CO), Le carburant E85 ne contient pas de soufre.
Enfin, contrairement aux carburants fossiles, les biocarburants sont des énergies renouvelables.
C4 BioFlex initie ainsi un cercle vertueux de réduction et d'absorption des émissions de gaz à effet de serre.
C4 BioFlex : un bilan économique favorable
Le bilan économique des véhicules fonctionnant avec du bioéthanol est variable selon les pays et dépend de la politique fiscale appliquée. Pour ce qui concerne le marché français, le prix actuel pratiqué, d'environ 0,80 € par litre permet à C4 BioFlex d'être particulièrement compétitive financièrement. Par ailleurs, certaines dispositions fiscales favorisent l'utilisation de ce carburant :
exonération de 50 à 100 %, suivant les régions, de la taxe proportionnelle sur les certificats d'immatriculation (dite « carte grise ») ;
exonération de la taxe sur les véhicules de société (TVS) pendant 2 ans ;
amortissement exceptionnel sur 12 mois, au lieu de 5 ans, pour les véhicules de société ;
récupération de 80 % de la TVA sur le carburant.
En Suède, le développement de l'E85 est déjà bien engagé. 650 pompes distributrices y sont déjà implantées et plus de 13 % des véhicules commercialisés sur le territoire en 2006 étaient de type Flexfuel.
De nombreuses incitations fiscales (fiscalité, péages, parkings...) favorisent l'utilisation de véhicules utilisant ce type de carburant. En matière de consommations et émissions, les valeurs en cycle mixte s'établissent à 9,8 l/100km et les émissions de CO2 s'élèvent à 160 g à comparer aux 7,1 l/100 km et 169 g de CO2 par km de la version 1.6i 16V standard. Malgré cette consommation supérieure, l'avantage est très sensible en termes de coût d'utilisation. Il passe de 9,23 cents par kilomètre avec un carburant SP95 à 1,30 € par litre, à 7,84 cents avec un carburant E85 à 0,80 € par litre, sur le territoire français.
C4 BioFlex : une évolution technologique pour des résultats réels
La conception et la mise au point réalisée sur la mécanique lui permettent de rouler indifféremment avec du carburant sans plomb standard (RON 95 ou 98), avec du bioéthanol pouvant incorporer jusqu'à 85 % d'éthanol (E85), ou avec un mélange des deux pouvant contenir un pourcentage d'éthanol compris entre 0 et 85 %.
La mise au point de C4 BioFlex a nécessité des travaux sur deux axes de développement ; d'une part s'assurer que l'introduction d'éthanol soit supportée par tous les organes ou pièces avec lesquels il est en contact et, d'autre part, réaliser une mise au point moteur qui puisse fournir un fonctionnement optimal quelle que soit la proportion d'alcool dans le carburant. Le moteur, importé du Brésil, incorpore des modifications déjà appliquées pour les véhicules utilisés localement ; elles portent principalement sur certaines pièces en contact avec le carburant : segments et sièges de soupapes.
Les autres modifications ont porté sur tout ce qui est lié à la circulation du carburant, depuis le réservoir, le module assurant le jaugeage et le pompage du carburant, les canalisations et le filtre à carburant. Enfin, l'adaptation du soft moteur a permis d'intégrer de nouveaux réglages qui s'adaptent automatiquement à la quantité d'alcool contenue dans le carburant. Pour assurer cette détection, après chaque apport de carburant dans le réservoir, une analyse de la teneur en alcool est mise en oeuvre pour choisir la meilleure courbe de fonctionnement. Pendant cette analyse, le moteur fonctionne avec des réglages de « protection » qui sont compatibles avec tous les types de mélanges autorisés, entre 0 et 85 % d'éthanol. Lors de l'utilisation de carburant E85, les performances obtenues progressent, avec une puissance
maximale de 82 kW (ou 113 ch DIN au lieu de 80 kW/110 ch DIN), toujours à 5 800 tr/mn, en amélioration de 2,5 %, et un couple moteur maximal de 153 Nm (au lieu de 147), toujours à 4 000 tr/mn. Ce dernier est en progression de 4 %.
Quand cette motorisation est utilisée avec du carburant sans plomb standard (SP95) les performances du moteur sont quasiment identiques à celles de la version 1.6i 16V de série. L'adaptation réalisée se révèle être complètement transparente pour le client, à l'exception du plan d'entretien dont la fréquence passe à 20 000 km pour le marché français.
