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Les formes accordées à la C5 tiennent compte de plusieurs critères. Parlons des exigences de sécurité, entre autres, pour la partie avant de la berline qui répond aux attentions portées aux piétons. Pensons au look actuel qui impose des lignes acérées confirmées par les arrêtes latérales . Et aussi le becquet sur le coffre qui accentue le dynamisme de la face arrière. Les interventions de Jean-Pierre Ploué, le nouveau responsable du design de la C5 ont eu des effets dont on causera encore longtemps dans les chaumières. Disons que la maturité de la C5 apparaît alors que celle-ci atteint ses huit ans, l'âge où nombre de véhicules tombent dans l'oubli !
Le NaviDrive est un système qui combine la radio et ses fonctions habituelles, le GPS dont les informations sont enregistrées sur un disque dur réinscriptible, la gestion du téléphone… Cette dernière nécessite l'introduction de la carte SIM dans une niche réservée au tableau de bord. L'achat d'une seconde carte SIM dédicacée à la C5 évite toutefois les manipulations fastidieuses à chaque entrée ou sortie de la voiture. Rappelons que le NaviDrive intègre un appel d'urgence qui s'anime automatiquement en cas d'accident. Sans aucune intervention de votre part, les secours sont prévenus et vous localisent immédiatement.
La C5 est proposée au catalogue en six motorisations : deux carburant à l'essence et quatre au diesel. La voiture confiée aujourd'hui est équipée du deux litres deux HDi qui a fait ses preuves depuis des lustres. Sa sobriété (six litres sept aux cent pour le test), sa souplesse, son silence sont effectivement des atouts non négligeables pour les grands rouleurs. On pourrait s'étonner du choix du petit diesel (1.6 HDi) pour une berline qui a pris de l'embonpoint. Serait-il utile de redire que les conditions de circulation se sont particulièrement dégradées ces dernières années. Le nombre de véhicules sur les routes a explosé, que ce soit des voitures, des camionnettes ou des camions. Les comportements manifestant le stress sont de plus en plus perceptibles. Quels restent aujourd'hui les avantages à mettre en exergue la puissance, la vitesse de pointe et les capacités d'accélération ?
Citroën prend le contre-pied ! La nouvelle C5, dans sa robe Exclusive, assied le conducteur dans un siège massant qui s'occupe de vos lombaires. Les esprits chagrins regretteront que le massage ignore les biceps cruraux et les grands fessiers. Toutefois, les files matinales sur les autoroutes d'entrée dans la Capitale ont une autre saveur quand vos ilio-costaux et vos carrés des lombes sont résolument pétris avec douceur. De plus, une fonction sympathique vous permet de choisir la station de radio qui vous convient le mieux : vous appelez à l'écran la liste des postes disponibles à l'endroit où vous êtes et faites votre choix illico.
La C5 essayée était livrée avec la suspension magique Hydractive III Plus. Les chanceux qui ont vécu une Citroën suspendue hydrauliquement ont appris à conduire du bout des doigts avec une précision diabolique. Quand vous souhaitez adopter une conduite plus dynamique, il suffit de durcir l'amortissement en mode sport pour supprimer les mouvements de caisse intempestifs. Le confort reste remarquable. Si la nouvelle C5 a pris quelque cinq centimètres en longueur, ce n'est pas l'habitacle qui en profite. Avec mes presque deux mètres, l'adulte installé derrière moi disposera de relativement peu d'espace pour ses genoux.
Une attention particulière a été apportée à la conception des compteurs. Leur aiguille déportée dégage totalement le centre des écrans pour y voir s'intégrer les informations de l'ordinateur de bord dans des caractères qui tiennent compte de certaines défaillances oculaires des hypermétropes ou des myopes. Le régulateur de vitesse affiche en permanence l'allure enregistrée. Les clignoteurs adoptent la fonction utile sur autoroute qui les neutralise après trois éclairages. Les conducteurs de l'Hexagone qui adorent abuser de leurs clignotants tout le temps du dépassement pourront enfin apprendre que ces outils servent à manifester un changement de file et non pas à contraindre l'usager devant eux à se rabattre pour les laisser filer .
L'identité de Citroën se métamorphose avec l'arrivée de la nouvelle C5. La voiture de Papa, avec tout le sens péjoratif de cette expression, a cédé sa place à une berline extraordinaire qui mérite l'intérêt des flottes d'entreprises.
Type : Routière
Prix d'achat du modèle testé : 38 090 €
Puissance maxi : 163 cv à 4000 tr/min
Couple maxi : 370 à 1 500 tr/min
Poids : 1 804 kg
Autonomie : 71 litres = 1 060 km
Consommations
• du test : 6,7 l/100
• lue à l'ordi : 6,8 l/100
• Théorique du constructeur : 6,5 l/100
• Test/Ordi : -1 %
• Test/Théorique : 3 %
Puissance/poids : 67 kW/t
Émissions de CO2 (test) : 177 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 172 gr/km
• CO = 0,222 gr/km
• NOx = 0,217 gr/km
• HC = 0,011 gr/km
• HC + NOx = 0,228 gr/km
• Particules = 0,000 gr/km
Sources : essai-automobile
