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La culture Renault du monospace conjugue en deux robes, le normal et le grand ses trois monospaces : Espace, Grand Espace, Scénic, Grand Scénic et maintenant Modus et Grand Modus. Toujours bâtis sur la plateforme de la Clio, les Modus se sont assagis dans leurs lignes et ont opté pour une apparence plus conformiste qui, vraisemblablement, attirera plus le chaland. Regardons aujourd'hui la Modus qui nous a été confiée dans sa version courte, équipée de l'étonnant moteur essence TCE de mille deux cents centimètres cubes et de plus de cent chevaux.
Le coffre a pris de l'ampleur et les courses de la semaine s'y rangeront à la sortie de la grande surface. Étonnant que le couvre-bagage soit ainsi fixé au hayon pour séparer l'habitacle de la malle. À l'ouverture de celle-ci, les objets déposés sur lui tomberont immanquablement sur le siège arrière. Deux adultes trouveront leurs marques à l'arrière tant pour leurs genoux qu'au niveau des épaules. La garde au toit est largement suffisante également. Les espaces de rangement sont disposés un peu partout dans l'habitacle, du plancher aux portières et aux dossiers des sièges.
La Clio GrandTour ou Estate en fonction des marchés viendra sous peu compléter l'offre. Renault se présente aujourd'hui, dans sa publicité, comme l'un des industriels proposant les voitures les plus sûres sur les routes. Il a donc intérêt à glaner large chez les acheteurs potentiels. Constructeur généraliste, Renault offre une gamme impressionnante, tant par les modèles que par les finitions agrémentées de packs… Le Koleos vient d'ailleurs compléter la donne dans le monde très ouvert des SUV, tout en confirmant les valeurs de voitures à vivre défendues depuis plusieurs années.
En matière de tenue de route, la Modus n'a de leçon à recevoir de personne. Bâtie pour une utilisation préférentielle en ville où elle se faufile avec aisance, la Modus se débrouille joliment sur les autoroutes. Notons cependant que le moteur carburant à l'essence montera légèrement dans les tours et se montrera alors plus gourmand que lorsqu'il caracole dans la cité. Nous constations des consommations aux alentours de six litres à six litres et demi en conduite citadine et périurbaine, alors que sur les grands axes, l'ordinateur de bord affichait plus de sept litres aux cent. Nous étions presque toujours trois dans l'habitacle, par une météo ensoleillée ! Le seul regret en matière de conduite provient de la direction très souple qui manquait quelque peu de rendu de la consistance de la route.
La précédente Modus essayée en 2004 avait une bouille, un look qui s'adressaient aux rebelles. Son moteur de mille deux cents centimètres cubes et soixante-quinze canassons a été revu pour la nouvelle copie, dénommée TCE, et affichant cette fois plus de cent chevaux. Il a ainsi gagné en douceur et en souplesse, admirablement épaulé par la boîte à cinq rapports idéale pour l'agglomération. Aujourd'hui que le prix du gasoil se rapproche de celui du supercarburant, que les versions diesel restent encore plus onéreuses à l'achat et en taxes que celles destinées à l'essence, il est de bon ton de s'interroger au moment de l'acquisition d'un nouveau véhicule.
Avec ce moteur dont les rejets de dioxyde de carbone théorique de cent quarante grammes par kilomètre, ça devient un jeu d'enfant de respecter les limitations en zone « trente ». Félicitons à ce sujet certaines communes du Brabant wallon qui disposent des afficheurs de vitesse sur leur réseau, permettant ainsi aux automobilistes de réellement prendre conscience de leur allure. Et aussi de calibrer leur compteur. À quand des systèmes de ce genre sur autoroute ?
La Renault Modus 1.2 TCE essayée répondait aux critères ECO2 : ses émissions de CO2 sont inférieures ou égales à cent quarante grammes au kilomètre, sa fabrication s'effectue dans un site industriel certifié ISO 14001, il est valorisable à quatre-vingt-cinq pour cent en fin de vie et il comprend cinq pour cent de plastique recyclé.
Type : Minispace
Prix d'achat (modèle testé) : 16 180 €
Puissance maxi : 101 cv à 5 500 tr/min
Couple maxi : 145 Nm à 3 000 tr/min
Poids : 1 165 kg
Puissance/poids : 64 kW/t
Émissions de CO2 (test) : 161 gr/km
L x l x h : 3 792 x 1 709 x 1 589 mm
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 140 gr/km
• CO = 0,439 gr/km
• NOx = 0,035 gr/km
• HC = 0,059 gr/km
• HC + NOx = 0,094 gr/km
• Particules = 0,000 gr/km
Autonomie : 49 litres = 720 km
Consommations
• du test : 6,8 l/100
• lue à l'ordi : 6,8 l/100
• théorique constructeur : 5,9 l/100
• Test/Ordi : 0 %
• Test/Théorique : 15 %
Sources : essai-automobile
