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Services optionnels : Livraison possible dans toute la France. Extension de garantie jusqu'à 12 mois. expertise du véhicule Chapitre 1 : Le modèle Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler. En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus qu'une Silver Shadow grée d'une calandre différente. Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on n'attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo. Renouant avec le concept passé de voiture de sport silencieuse, la Bentley est plus rapide que bon nombre de tapageuses sportives. Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre bon marché en acier, mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux. Le bon vieux 6 trois quart se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo. Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès. Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la TURBO, cette fois-ci équipée d'un intérieur très différents de sa cousine Silver Spirit. En 1987, nouvelle évolution avec l'apparition de la TURBO R, pour Roadholding (tenue de route). L'électronique fait son apparition, avec notamment une suspension pilotée, et un panel de contrôle à cristaux liquide. D'un point de vue commercial, et compte tenu de l'exclusivité des voitures vendues par Rolls Royce et Bentley, la Turbo R est un réel succès, pourtant vendue encore plus chère qu'une Silver Spirit. Ainsi, en 1992, on décide à Crewe de lui donner une petite soeur, moins sportive, moins onéreuse, mais qui reprendra quelques éléments de style de la Turbo R, et notamment la très belle console centrale. Baptisée Brooklands, en référence au circuit automobile sur lequel se sont illustrées jadis les Bentley de course, la petite soeur rencontre elle aussi un joli succès. Techniquement, elle se différencie de la Turbo R par une suspension plus souple, des pneus moins gros, et l'absence de turbocompresseur, du moins jusqu'à 1996. Car en fin de carrière, la marque décide de la moderniser avec notamment l'ajout d'un turbocompresseur à basse pression, qui apporte un superbe agrément de conduite. Deux ans plus tard, la production des berlines Bentley et Rolls Royce est arrêtée pour laisser place aux nouvelles Arnage et Seraph. Elles apporteront un vent nouveau, au prix hélas d'une baisse de la qualité de finition, et de la fiabilité, en berne sur les premières Arnage.   Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Brooklands Il s'agit de la toute dernière évolution du modèle, et donc, si vous avez bien suivi, de la version turbocompressée. Livrée neuve en France en février 1997, elle n'a connu que deux propriétaires. Le second et dernier en fait l'acquisition en 2000, et en fait sa voiture de voyage. Son épouse, Lady anglaise, ne souhaitant monter dans aucune autre voiture, l'obligea a conserver cette voiture aussi longtemps que possible. Elle fut de tous les voyages, et notamment ceux vers l'Angleterre. Au fil du temps, il eut été sans doute plus économique de remplacer la Bentley vieillissante, mais la volonté de madame étant d'un acier aussi résistant que celui de la voiture, il n'en fut rien. Madame disparue, Monsieur nous cède la voiture. Histoire singulière, qui a donné naissance à la fois à un exemplaire relativement kilométré, mais aussi et surtout le mieux entretenu que nous connaissons.   Chapitre 3 : Aux rayons X Nous ne le répéterons jamais assez, mais le principal ennemi d'une voiture est le manque d'activité, qui plus est lorsqu'il s'agit d'une vénérable mais complexe Rolls Royce ou Bentley. Comme l'affiche son totaliseur, cette Brooklands a eu une vie bien remplie, et fonctionne donc parfaitement. En parcourant son épais dossier d'entretien, on ne peut que se réjouir d'un entretien effectué sans aucune restriction de coûts, voir peut être parfois à l'excès, mais la tranquillité d'esprit n'avait vraisemblablement pas de prix pour son propriétaire. Il s'agit majoritairement d'entretiens et de réparations effectués dans la concession Bentley de Lyon. Dernièrement, ont été remplacé la climatisation et la crémaillère de direction. Après inspection dans nos ateliers, nous n'avons eu à faire que le remplacement de quelques durites, la réfection des conjoncteurs, le remplacement des silentblocs des amortisseurs avant, des 4 haut parleur et de la batterie. Une préparation esthétique complète à été effectué (débosselage et lustrage de la carrosserie, nettoyage et soin des cuirs). Les 4 pneus, en fin de vie, seront remplacés avant la livraison, cette Bentley sera donc remise à son nouveau propriétaire sans aucun frais à prévoir. La présentation d'ensemble est à l'arrivée d'un très bon niveau, mais nullement en état concours. Quelques traces de vie sont visibles, comme le volant qui présente une légère usure ou quelques petits éclats sur la face avant de la voiture. Tout les équipements fonctionnent, les manuels de bord et factures d'entretien sont présents, ainsi que les doubles des clés et télécommandes.   Chapitre 4 : Notre analyse Avant tout, il s'agit d'une Brooklands de dernière génération, et donc très intéressante à la fois sur le plan historique, mais aussi sur le plan technique, grâce notamment à son moteur. Il faut aussi saluer le soin que lui ont apporté ses anciens propriétaires, rares sont les voiture aussi bien entretenues. Il ne s'agit donc nullement d'une pièce de musée à mettre sous bulle, mais au contraire, d'une Bentley a faire vivre. Eprouvée et fiable, cette Brooklands est prête à poursuivre l'histoire avec un nouveau gardien.   Chapitre 5: En images Nous vous invitons désormais à découvrir en images cette très belle Bentley Brooklands, Garantie6 mois